对于车桥的分类先容，首要有以下几个：

 ;   全体式车桥,如同一个庞大的杠铃,两头经由过程悬架体系撑持着车身,是以全体式车桥凡是与非自力悬架共同;断开式车桥,像两把雨伞插在车身两侧,再各自经由过程悬架体系撑持车身,以是断开式车桥与自力悬架配用.

　　按照驱动体例的差别,车桥也分红转向桥、驱动桥、转向驱动桥和撑持桥四种.此中转向桥和撑持桥都属于从动桥.大大都汽车接纳前置后驱动(FR),是以前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置先驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充任撑持桥.

　　转向桥的布局根基不异,由两个转向节和一根横梁组成.若是把横梁比做身材,转向节便是他摆布摇摆的脑壳,脖子便是咱们常说的主销,车轮就装在转向节上,恍如脑壳上带了个草帽.不过,行驶的时辰草帽转,脑壳却不转,中间用轴承分开开,脑壳尽管摆布晃悠.脖子--主销是车轮动弹的轴心,这个轴的轴线并非垂直于空中,车轮自身也不是垂直的,咱们将在车轮定位一节详细阐述.

　　转向驱动桥与转向桥的区分便是统统都是空心的,横梁变成了桥壳,转向节变成了转向节壳体,由于外面多了根驱动轴.这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二,而变成了两根半轴.两个草帽也不是简略地套在脑壳上,还要与外面的两根半轴间接相连.半轴在"脖子"的地位也多了一个枢纽--万向节,是以半轴也变成了两部分,内半轴和外半轴.